Залізничний транспорт

У Росії по-як і раніше, основним видом транспорту залишається залізничний, на який на початку третього тисячоліття доводилося 41% вантажообігу, 34% пасажирообороту країни, а також 44% всіх доходів галузі.

За станом на 2004 р. Експлуатаційна довжина залізничних колій в Росії становила приблизно 160 тис. км, з них 85 тис. км - експлуатаційна довжина магістральних залізниць загального користування.

Для порівняння, в тому ж році експлуатаційна довжина залізниць загального користування в США становила 178 тис. км, в Китаї - 44 тис. км, Німеччині - 27 тис. км, в Японії - 12 тис. км. Загальна протяжність залізниць в Росії і протяжність доріг загального користування була приблизно в 2 рази менше, ніж у США.

За даними Міністерства транспорту РФ, менше половини залоз-них доріг мали двох - і Багатоколійна шляху, були електрифіковано близько 39 тис. км. Із загальної протяжності залізних доріг 33 тис. км (27%) становили колії з дефектними або що виробили свій ресурс рейками. На коліях експлуатувалося 20 тис. дефектних стрілок і 19 тис. дефектних хрестовин. В експлуатації знаходилося близько 720 тимчасових штучних споруд, збудованих у воєнний і повоєнний час замість зруйнованих капітальних мостів. Нормативний термін їх служби перевищено вдвічі.

В останні роки значно погіршився стан п лдвіжного складу В цілому ступінь зносу транспортних засобів становила понад 42%. Понад 10 років перебували в експлуатації 61% тепловозів, 69% електровозів, близько 40% залізничних вагонів інвентарного пасажирського парку, що перевищує аналогічні показники промислово розвинених країн.

За розрахунками Міністерства транспорту РФ, підлягали списанню 31% вантажних і 44% пасажирських електровозів, 48% вантажних і 50% пасажирських тепловозів.

Середня швидкість пасажирських поїздів на залізницях Росії на початку третього тисячоліття становила 47 км / год, що було майже у 4 рази нижче, ніж швидкість на залізницях в європейських державах. Низькі швидкості на російських залізницях визначаються станом шляхів, зносом рухомого складу і традиційно тихохідним графіком руху поїздів.

На початку третього тисячоліття Уряд РФ початок структурну реформу залізничної системи. Основними цілями реформи є: зміцнення державного регулювання; прискорена модернізація інфраструктури залізних доріг; розвиток конкурентних відносин серед господарюючих суб'єктів; розробка системи мотивації серед працівників для підвищення ефективності та надійності функціонування системи залізничного транспорту.